迈创供应链（MAXWILL LOGISTICS）在中国大陆、中国香港、迪拜、摩洛哥和欧洲设有业务节点。我们承接中国到摩洛哥的海运整柜、拼箱、空运、双清关、仓储和末端派送，适合家具、建材、机械、汽配、电子产品、服装和日用消费品。
深圳、广州、宁波、上海等港口提货，整柜和拼箱到卡萨布兰卡、丹吉尔。我们核对船期、订舱、出口报关和目的港换单，减少中间环节。
按 ADII 程序完成进口申报、关税与增值税、COC/MCI/IMANOR 等管制条件核对，安排港口拖车、仓库卸货和卡萨布兰卡市区派送。
卡萨布兰卡和丹吉尔节点提供短期仓储、拆柜、分拣、贴标和二次派送，适合需要分批出货或覆盖摩洛哥多城市的项目。
针对样品、急件和高价值货物，提供深圳、香港、广州机场到卡萨布兰卡、拉巴特的空运方案，含出口报关、目的港清关和派送。
五个节点不是五个孤立的办公室，而是一条可执行的运输链：国内提货、香港/迪拜中转、摩洛哥清关、欧洲延伸，按货物和时效组合。
中国同事负责提货、报关和订舱，摩洛哥同事负责清关、港口和派送，出现问题时有人能在现场处理。
卡萨布兰卡、丹吉尔节点可做短期存储、拆柜、分拣和二次派送，不用每次从港口直接拉走。
发货前先查 HS 编码对应的 COC、MCI、IMANOR、ANRT、DMP 要求，避免到港后才发现缺证。
海运费、目的港费用、清关税费和派送费分开列明，报价阶段就说明可能产生的额外费用。
中国到摩洛哥的难点，通常不在“有没有船”，而在发货前的编码与管制判断、出口报关、目的港清关、仓储和最后一公里能不能接上。迈创把中国大陆、中国香港、迪拜、摩洛哥和欧洲五个节点放在同一条业务链上，由中方与摩方团队分别盯住起运港和目的港，减少“货到了才发现资料不对”的情况。
深圳、广州、宁波、上海等港口提货，按工厂交货节奏安排进仓、验货、贴标和出口报关。整柜、拼箱、空运按货物体积、重量和时效组合，不把“能走”当成“适合走”。
华南货、香港货和中东货可以按船期、舱位和目的港选择中转路径。中转不是“多转一次”，而是为了接上更合适的船期、处理拼箱或覆盖不同区域市场。
按 ADII 程序做进口申报，核对 HS 编码、关税、增值税，以及 COC、MCI、IMANOR、ANRT、DMP 等管制条件。需要证书的货，尽量在装运前确认，不等到港后补件。
安排港口拖车、仓库卸货、预约派送，覆盖卡萨布兰卡和丹吉尔等主要节点。大件、重货和需要卸货设备的货，提前确认地址、卸货条件和预约时间。
页面所列 26,000 m² 为可用仓储资源，含自营与合作仓储。可做短期存放、拆箱、分拣、贴标和二次派送，适合需要分批出货、覆盖多城市或等待清关资料的货。
中国同事负责提货、报关和订舱，摩洛哥同事负责清关、港口和派送。出现文件、查验或派送问题时，不用只靠一封邮件跨时区等回复；中文和法文都能直接沟通。
下面这条流程适用于整柜、拼箱和空运。实际项目会按货物品类、贸易条款、目的港和是否需要证书调整，但节点逻辑不变。
确认起运地、目的地、货物名称、材质、用途、体积重量、预计出货时间和贸易条款。信息越完整，后面越少返工。
先查摩洛哥 HS 编码对应税率和管制条件，再判断是否需要 COC、MCI、IMANOR、ANRT 或 DMP。编码、材质和用途要一起看。
按时效和成本选择海运整柜、拼箱或空运，把海运费、目的港费用、清关关税和派送费分开列明，避免只看到一个“总价”。
安排工厂提货、进仓、验货、贴标和出口申报。需要商检、原产地证或其他文件的，在这一步准备。
按船期或航班安排出运，跟踪中转节点。香港、迪拜等节点按实际路径使用，不为了中转而中转。
到港后做 ADII 申报、税费处理和必要的查验，再按客户要求入仓、分拨或派送到卡萨布兰卡、丹吉尔等地址。
从深圳、广州、宁波、上海等港口到卡萨布兰卡，海上时间通常约 30–40 天，具体取决于船公司、中转港和季节；加上提货、报关和目的港清关，整体时效按项目核算。
可以。我们按 ADII 程序做进口申报，核对 HS 编码、关税、增值税和管制条件，并安排港口拖车、仓储和卡萨布兰卡派送。需要你提供发票、装箱单、提单和产品资料。
常见涉及电子电器、汽车配件、建材、玩具、纺织品、食品接触材料等。具体以 HS 编码对应的管制条件为准，可以先在摩洛哥海关编码查询里查，再让我们复核。
可以。我们按“中国工厂 → 港口 → 摩洛哥港口 → 仓库 → 收货地址”报价，卡萨布兰卡和丹吉尔可安排派送，其他城市按距离和货物情况核算。
