L'indice World Container Index (WCI) de Drewry s'établit à 4 389 USD par conteneur de 40 pieds au 5 novembre, en baisse de 1 % sur une semaine, sous l'effet du transpacifique et de l'Asie-Europe, la congestion dans les ports chinois s'atténuant et la demande faiblissant.

Transpacifique : Shanghai-New York recule de 3 % à 9 303 USD, Shanghai-Los Angeles reste stable à 7 539 USD ; l'attente moyenne des navires à Shanghai est revenue à 35 heures la semaine dernière. Trois blank sailings sont annoncés la semaine prochaine, contre cinq cette semaine : la capacité effective augmente et Drewry anticipe une nouvelle baisse des taux. Asie-Europe : Shanghai-Rotterdam perd 2 % à 3 615 USD, Shanghai-Gênes reste à 4 166 USD. Les armateurs poussent des hausses de FAK à la mi-novembre en vue des négociations annuelles, mais les blank sailings passent de huit à cinq, ce qui accroît l'offre et rend ces hausses incertaines.

Le changement structurel mérite plus d'attention : environ 60 % de la capacité Asie-Europe passe désormais par Suez, avec 53 navires ayant transité dans les deux sens la semaine dernière. Drewry avertit que l'arrivée simultanée de navires venus de Suez et du cap de Bonne-Espérance peut provoquer un regroupement des escales et une accumulation de marchandises dans les ports européens. Deux autres risques : la situation à Hormuz, avec de nouvelles frappes américaines limitées contre l'Iran, et une possible grève des gardiens dans les ports de Los Angeles et Long Beach.

Pour l'axe Chine-Maroc, le retour par Suez raccourcit les rotations et libère de la capacité : les taux restent orientés à la baisse à court terme, ce qui ouvre une fenêtre de réservation. Mais si les ports européens saturent, les correspondances et les délais de livraison se dégraderont avant tout — ne verrouillez pas des réservations lointaines sur le seul argument du prix.